一段尘封于老照片中的历史痕迹，经民间学者实地探访，揭开了一条侵华日军的隐秘通道……近日，北京市文物保护协会会员、铁路文化学者王嵬从一张81年前的航拍照片入手，发现京西曾建有一条神秘铁路。尽管这条铁路早已不存在，但按图索骥的王嵬，在丰台区张家坟村发现了一座混凝土桥。据当地村民介绍，此桥为军用铁路遗构，是侵华日军为运输武器弹药而建。
日前，北京青年报记者从丰台区文物管理所了解到，该单位已将张家坟五孔桥纳入第四次全国文物普查线索。
张家坟村五孔桥
探访
民间学者发现神秘五孔桥
近日，王嵬查阅一组1945年的航拍照片时发现，在丰台区朱家坟与张家坟之间，曾建有一条长约1.7公里的铁路。让他疑惑的是，按照常理，但凡由中国人主持修建的铁路，即便后来废弃或拆除，也总会留有文字记载，唯独这条铁路，几乎在历史中踪迹难寻。
王嵬判断，这条铁路出现在1945年的照片中，有可能是侵华日军修建的军用铁路，照片显示该铁路在张家坟一带设站，目测站台约长200米、宽30米。历经81年，照片中的铁路早已不存在，但王嵬仍决定实地探访，希望能寻找到相关遗迹。
近日，北青报记者跟随王嵬，来到丰台区张家坟村北部一片丘陵坡，这里位置偏僻、人迹罕至。王嵬对照1945年的航拍照片，基本确定了铁路和站台的位置，但未能发现任何建筑遗迹，而在推断站台位置的附近，一座五孔桥引起了他的注意。
据北青报记者观察，这是一座跨河五孔连拱混凝土桥，结构完整、敦厚坚固。五个桥孔未见淤堵，桥墩处的卵石裸露，疑为水流长年冲刷所致。桥面宽阔平坦，但两岸已被泥土封堵，目前不具备通车条件。经测量，该桥长约20.5米，宽约9.4米，桥面距河床约3.5米，五个桥孔尺寸相当，每孔净空高约3米、宽约2.7米。
桥墩卵石裸露
王嵬在五孔桥周围，没有发现任何标识牌，这为此桥披上了一层神秘面纱。他分析认为，将铁路修至如此隐蔽之处，很可能是出于军事目的，参照1945年航拍照片中的路网，五孔桥位于当年铁路与公路的接驳点，日军或在此转运物资，而此桥乍看像是一座双线铁路桥，其实际用途更有可能是承载汽车通行。
调查
村民口述佐证五孔桥为侵华日军所建
《北京市丰台区地名志》记载，张家坟原名大老庄，原是明代武将张辅的庄园，后因张辅、张懋葬于此地，故名张家坟。但该志书并未记载侵华日军在张家坟有军事部署。北青报记者进一步查阅《北京铁路局志》《北京志·道桥志·排水志》《日寇罪行在丰台》等方志资料，也未见张家坟铁路及五孔桥的记载。在《丰台区不可移动文物台账》中，有登记侵华日军碉堡和飞机掩体的记录，但未见张家坟五孔桥。
然而，王嵬发现一份1945年的英文地图，不仅标记了从朱家坟到张家坟的铁路走向，还注释张家坟一带建有仓库，但并未注明铁路和仓库由谁建造。在距五孔桥不远处，王嵬亦发现两处低矮的混凝土建筑，其浇筑方法和五孔桥相似，疑为同时期的建筑遗存。
张家坟村疑似和五孔桥同时期的建筑遗存
为调查张家坟铁路及五孔桥的由来，北青报记者采访了三位当地村民。这三人虽未亲历抗战时期，但均曾听父辈讲述：侵华日军曾在张家坟一带修建军用铁路及弹药库，五孔桥亦为侵华日军所建。这些口述信息在一定程度上印证了王嵬的判断。
张家坟村村民、73岁的张长立告诉北青报记者，据村中老辈人相传，侵华日军在张家坟建有弹药库及军用铁路，但该铁路建成不久，日本宣告战败投降，铁路及弹药库随后被拆除。王嵬此次发现的五孔桥同为日本人修筑，因其结构坚固而得以留存。
保护
五孔桥已纳入文物普查线索
日前，北青报记者致电丰台区文物管理所，一名工作人员表示，在第四次全国文物普查过程中，丰台区有单位向他们反映过张家坟五孔桥的线索，他们已进行实地调查，并将其纳入第四次全国文物普查线索，计划认定其为近现代文物，但该桥梁的始建信息，目前主要依据当地群众的介绍，尚缺乏文献资料支撑。
这位工作人员还提到，一并纳入第四次全国文物普查线索的还有太平岭的桥台建筑群。2025年1月6日，《北京青年报》以“80年前航拍图暗藏日军侵华铁证”为题，报道丰台区西部太平岭发现疑似日军铁路桥台建筑群一事。而该建筑群也是由王嵬依据航拍照片的线索，实地探访后所发现。
《北京青年报》2025年1月6日相关报道
当时，王嵬从国外一家商业网站购买到一批1945年航拍照片的查阅权，其中4张照片记录下了卢沟桥以西（今丰台区西部）的地貌、河流、村镇与路网。他注意到，这组照片中隐藏着一条现已不存在且鲜为人知的铁路。
循图探访，王嵬将目标锁定在丰台区侯家峪村北部、辛庄村南部的太平岭，并在此地发现十余座废弃桥台。经当地村民证实，太平岭的废弃桥台是铁路桥的遗迹，该铁路由侵华日军修建，铁路经侯家峪向西延伸至房山区坨里，但该铁路建成仅做试车后，日本战败投降，桥梁被拆除，仅余桥台。
王嵬参照1945年的航拍照片分析，此次发现的张家坟五孔桥与太平岭桥台建筑群，属同一军用铁路体系。该铁路东起长辛店，向西蜿蜒至坨里，侵华日军借此铁路加强对平西抗日根据地的封锁，同时觊觎坨里以西的煤炭资源，其线路虽早已湮没于岁月之中，而仅存的桥梁和桥台，是该铁路所剩不多的实物遗存，其历史价值较高。
对话
五孔桥或为日军妄图“长期占领”之铁证
围绕张家坟五孔桥的建筑形制、修建背景及历史价值等问题，北青报记者采访了北京建筑大学王锐英教授。
北青报：您如何评析张家坟五孔桥的建筑形制与工艺特点？
王锐英：此桥为厚墩、厚拱，未发现钢筋，初步判断为“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”。桥面平坦便于行车，桥体预设伸缩缝，能科学有效解决热胀冷缩形成的开裂问题。此外，桥墩两侧筑有分水尖，可以保护桥墩和桥基。总体看，此桥工艺质量可称优良。
五孔桥的伸缩缝
北青报：此类混凝土桥的施工流程是怎样的？
王锐英：修筑此桥前需做导流，或在旱季无水时施工。先在河床上的墩台位置挖基坑、平整地基，随后在砂石地基上支搭模板、填浇卵石混凝土。在桥的侧面可见横线痕迹，即模板缝隙，证明此桥是分层浇筑而成——施工人员在墩台基础上分层支搭模板，每浇筑三层或四层模板的素混凝土，待强度达到后，再支搭上层模板并浇筑混凝土。浇筑至拱券处，开始支搭拱券模板，形成五孔整体拱券支模，然后继续分层浇筑混凝土，直至桥面。
北青报：该桥横跨的仅为一条小河沟，却建造得如此坚固，这是什么原因？
王锐英：如此桥确为侵华日军建造，证明其并非为了应对临时运输，而是为长期占领做准备。在这样的河流环境下，如果仅仅是临时运输，修建梁式桥最为便捷，筑造如此坚固的五孔连拱混凝土桥，可能是为了通行重载车辆，或许还有军事防御的需要，也可能和建桥时钢材匮乏有关。
张家坟村五孔桥
北青报：五孔桥的发现有哪些历史价值？
王锐英：以北京地区为例，早在19世纪末，卢沟桥西侧的小清河桥，在建造时已使用混凝土。在京张铁路建设时，亦有连拱混凝土桥出现，其后则很少见到。1949年以后，北京地区所建公路桥，以梁式桥居多。就张家坟五孔桥，并未发现相关记载，结合当地村民的口述史，这座桥为侵华日军主持修建的可能性较大。在北京公路桥的历史上，这可能是第一座“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”，值得研究。此外，丰台区的日本侵略遗迹值得挖掘整理，有条件的可做成爱国主义教育基地。
文/北京青年报记者 崔毅飞
编辑/胡克青
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