临近“6·18”，广东东莞麻涌的智能仓库内，一派高效繁忙的智慧作业景象正在上演：一台台攀爬机器人上下左右灵活穿梭于规整的货架矩阵之间，《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）现场实地观测到，它们既可在地面高速滑行，又能精准贴合货架垂直攀升，自主完成货物存取、归位全流程作业，打破了传统仓储设备作业壁垒。
这是菜鸟首款自研攀爬机器人，名为ZeeBot。今年1月立项，3月底正式投产，一个多月前（4月15日），菜鸟集团在美国亚特兰大举行的MODEX 2026国际物流展上正式对外发布。
根据菜鸟官方数据，相较于其他自动化仓库，攀爬机器人移动速度更快，平面上达到每秒4米；向上攀爬时，10秒钟可至5层楼高的货架。它的存储密度更高，存储空间利用率提升40%；模块化设计、部署效率提升，使仓库具备更强的拓展弹性。
菜鸟集团副总裁、物流科技事业部总经理毕江华对每经记者透露，ZeeBot将优先在菜鸟自营物流场景打磨产品，今年，不仅将在国内及荷兰、西班牙等地落地多个大型项目，同步也会拓展中国出海品牌以及海外跨境物流企业客户。
早在20年前，初代物流机器人料箱穿梭车便已问世。在菜鸟看来，ZeeBot已经属于第五代物流机器人，兼具垂直行进、高效率与高柔性优势。随着ZeeBot走向规模化落地，无人物流还远吗？
菜鸟发布攀爬机器人ZeeBot 图片来源：每经记者 陈婷 摄
从地面到高空： 打破仓储作业割裂模式 人效提升一倍每经记者在东莞麻涌仓库内现场看到，ZeeBot灵活地在地面上穿梭，有序攀爬货架开展作业。
菜鸟物流机器人团队负责人王子豪对每经记者表示，仓内在库的ZeeBot为126台，“‘6·18’将是我们迎来的首个大促节点。目前货品入库量稳步攀升，处于业务爬坡期。现阶段作业区域已投入六十余台机器人，占总数半数”。
据他透露，待订单量全面激增后，所有机器人将于“6·18”期间全员投入满负荷运转，届时机器人数量将达到134台。
王子豪告诉记者，ZeeBot的核心功能以搬运为主，既可在地面转运货物，也能上架完成高空存取作业。
“仓库作业主要分为存储、取放、分拣三大环节。目前团队正加码技术研发，借助机械臂、具身智能等方案提升分拣环节人工作业效率，而搬运、存放环节，现已可单台机器人独立完成全流程操作。”王子豪说。
此外，王子豪透露，相较传统人工仓储模式，运行攀爬机器人的仓库整体人效能够提升一倍。他指着仓库对每经记者表示：“比如这片作业分区只需要5人作业，原来需要十几个人。”
可以发现，相较于传统物流机器人，ZeeBot的结构更为灵活，打破了传统自动化仓库中地面搬运与立库垂直搬运相互割裂的作业模式。
在毕江华看来，ZeeBot的产品形态或会接近料箱自动化产品的终极形态，“因为它可以通过水平行走、垂直行走到达料箱的任何一个位置，在行走和搬运上都非常灵活”。
他提到，ZeeBot的出库效率表现突出，单平方米每小时可完成4箱出库，折算千平方米仓库每小时出库可达4000箱，“在目前的所有方案中，这是效率最高的”。
值得关注的是，60余台攀爬机器人在地台与货架间穿梭运行，彼此调度井然、互不干扰，这背后依托的是智能调度系统的支撑。
“物流链路长，传统自动化在每个环节都可以大幅提升效率，但全链路缺乏衔接，自动化作业流仍存在断裂。”毕江华称，ZeeBot作为打通多个作业环节的关键产品，将推动仓库从单点自动化迈向AI调度的全链路多机器人智能协作新阶段。
王子豪透露，团队已开展多项AI技术应用探索，目前设备运维自动化均由AI承接，车辆底层机械、嵌入式等各类故障都会同步上报系统。“机器人攀爬时若出现定位偏差，AI会自动预警提示。工作人员可赶赴现场排查修复，部分故障也能由系统自主完成恢复。”王子豪说。
国内仓储项目回本周期约18个月 海外客户更关注售后与运行总成本为市场关注的是，菜鸟攀爬机器人已面向市场公开销售。每经记者了解到，ZeeBot项目年内将落地西班牙、荷兰，美加两地正推进前期方案规划，中东、日本也处于洽谈对接阶段。
王子豪表示，从全球技术维度来看，产品具备较强竞争力，尤其是存储密度和软件系统等方面。
与此同时，在他看来，国内的供应链体系也给ZeeBot项目走向全球带来了优势。海外也有同类攀爬机器人企业，对比来看，ZeeBot项目的单货位投资成本成本远低于海外竞品。
值得一提的是，毕江华表示，海外客户和国内客户在选择项目时的考量并不相同。国内客户对价格更敏感，海外客户更关注的是售后服务能力，即采用中国企业提供的科技能力之后，是否能获得稳定的售后服务，所以ZeeBot需要在海外具备较为完整的售后服务体系和服务能力。
也正因此，相较之下，毕江华认为，国内企业更关注一次性的投入，海外企业会关注整个的运行期间的总成本。
“在价格上，欧美企业更关注ROI，也就是回本周期。”据毕江华表示，国内仓储项目回本周期普遍约18个月，基本控制在两年以内，海外项目的回本周期跨度较大，普遍为5至10年左右。
艾媒咨询CEO（首席执行官）张毅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，攀爬机器人具备实用性和落地价值，可以提升仓库竖向空间的利用率，适配电商小件高货架仓储场景。
不过，张毅认为，攀爬机器人目前也存在局限性，“因为主要局限于轻载场景，后续还要看设备的稳定性、多机调度，还有通用性”。
快递专家赵小敏也对记者表示，今年国内外市场呈现共同趋势：物流机器人正加速渗透行业应用。除物流企业外，各类生产企业的产线、仓储场景都在规模化落地相关设备，行业应用迈入实战阶段。在他看来，今年将成为物流机器人落地应用大步迈进的一年，预计明年会迎来全面普及的发展态势。
事实上，国内同样不乏研发生产攀爬机器人的企业。
根据海柔创新官网，其闪攀机器人通过爬升臂与单边货架导轨接驳，在货架一侧上下爬行拣货、并可实现双向取箱。地面安装部署要求降低，无需复杂输送线，减少了项目的部署成本。在运行效率上，系统可在1000平方米区域每小时最高处理4000个料箱，急单最短2分钟送达工作站，满足大促期间的需求高峰、以及急单拣货的需求。
菜鸟广东东莞麻涌仓库，现阶段作业区域已投入60余台攀爬机器人 图片来源：每经记者 陈婷 摄
无人物流会是未来吗？长期来看，在AI时代，无人物流会是未来吗？
毕江华表示，自动化与机器人设备投入使用后，可大幅降低人力依赖、精简作业流程、提升运营效率。在他看来，全链路作业无人化或将成为行业主流发展趋势。
究其原因，毕江华并不认为物流无人化全然是为了成本的降低。他表示，一方面仓库工作辛苦，招人很难，更多还是为了履约的确定性，人工作业易出现失误、衍生各类问题，相较之下，机器人作业更规范，受环境影响更小。
他提到，团队不会追求研发纯人形的机器人，“我们会按照物流作业逻辑与模式设计机器人的产品形态，不会一味追求人形，当然也不会排斥，但我们会找到一个更合适的形态”。
与此同时，他对记者表示，虽说当下AI已具备一定自主决策能力，办公文案撰写、内容摘要等场景应用成熟，但物流作业对稳定性要求极高，目前AI仍以执行层面为主。
不过，在拣货环节，机器人需自主判断拣货位置与操作方式，“即便已知货品存放位置，实际取货动作仍存在诸多细节问题，需要依赖机器视觉等AI技术实现智能作业”。
张毅表示，AI正为物流行业带来多重变革。第一，仓储由单一设备自动化，升级为AI统一调度的全链路智能作业，相关模式已实现部分落地；第二，仓库逐步向小型高密度布局演进；第三，重复性体力岗位持续减少，从业者纷纷转型技术运维岗位；第四，行业竞争重心逐步聚焦作业效率，智能硬件与算法成为核心比拼要素。
张毅认为，无人物流是行业明确的发展方向。近十年间，无人仓储已逐步在头部电商仓库落地，仓储无人化将率先普及；末端配送受道路条件制约，长期仍以人机协同为主。整体而言，无人物流是行业降本增效的必然趋势。
赵小敏也表示，末端配送终将呈现多元化格局。人工服务仍会占据主流，同时无人车、无人机将协同无人仓联动作业，各类配送模式适配不同场景差异化发展。
当攀爬机器人打通了多个作业环节，当AI开始自主修复故障、预判定位偏差，大家已然窥见了无人物流的未来图景。不过，无人物流的本质不应当是单纯取代人力，更应当是释放人力价值，让人员转向技术管控、策略规划等高阶工作。
更重要的是，只有技术指标转化为客户账本上的正向回报，无人物流才能真正脱离未来构想，成为落地可行的商业选择。
攀爬机器人既能在地面高速移动，又能直接攀爬货架进行存取 图片来源：每经记者 陈婷 摄
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